飞机迫降知识 -pg电子娱乐平台

迫降（forcedlanding）指航空器因故不能以符合运行标准（含常规或授权偏离）的方式实施降落。迫降范围广泛，即使是机场消防不能满足航空器标准的降落，也属于迫降。新闻中对迫降的报道以紧急迫降为主。迫降原因导致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开），火灾，在空中与别的迫降往往伴随着巨大的风险飞机或物体相撞，机上人员伤、并有生命危险，飞机迷航或燃料用尽，天气条件突然变坏，劫机或非法越境，不服从空中交通管制等。在发生这些意外情况时，飞行员应利用机上设备进行检测或判断，确定问题的严重程度，及时采取适当措施使潜在危险减至最小程度。发生火灾时应立即按规定采取灭火措施。在多发动机飞机上，若一台发动机停车时，则应适当地调节其余的发动机，以及轻踩脚蹬校正副翼抵消不平衡的推力以便保持正常的飞行状态。在单发动机飞机上若发动机停车且空中起动无效，就只能滑翔到适当的地方着陆。迫降类型迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8g的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。注意事项：飞机要求迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。救援要求为防止火灾，在机场跑道上洒以泡沫灭火剂。迫降时，机场上空不允许其他飞机飞行，消防车、救护车和各种应急车辆应立即驶至飞机将要迫降的地点。迫降程序：决断过程由于飞行中可能出现的各种不利因素，导致飞机必须进行陆地或水上的迫降和撤离时，必须由机长作出决定。当机长作出迫降的决定后，机组按应急处置的分工进行处置，操作驾驶员要按规定并在情况允许情况下通知乘务长报告情况和请求救助，(b777、a320使用紧急呼叫，b767、b757使用“alertcall”，b737可使用内话系统呼叫乘务长。)机组应告诉乘务长迫降的原因，迫降的环境，迫降的时间，要求按应急处置方案进行撤离的准备。迫降准备机长或机长委托的机组成员向乘客广播迫降的决定。要求乘客听从乘务员的指挥、作好迫降前的准备工作。广播词：女士们，先生们；我是本架飞机的机长，现在飞机发生了机械故障，无法继续飞行，决定采取陆地（水上）迫降。我们已与救援单位取得联系，现在请听从乘务员的指挥，在各自的位置上坐好，系好安全带，在着陆（着水）的一刹那，我将通知您（我还将通过“系好安全带”的闪亮通知您）。在飞机没有完全停稳之前，身体要保持用力状态。准备工作：示范防冲撞安全姿势，明确采取防撞安全姿势的信号。水上迫降要示范救生衣的穿着，明确充气的时间。收集锋利物品，脱掉高跟鞋，水上迫降时脱掉所有的鞋；选择援助者帮助搬动救艇、打开应急出口、维持秩序等。再次确认出口滑梯处在预位状态；10完成客舱对旅客各项安全准备，最后确认，乘务长向机长报告“客舱准备完毕！”机长：“明白，乘务员各就各位！”11乘务长通过乘客广播系统发出：“乘务员各就各位！”乘务员听到指令后，要迅速坐在指定的位置上，系好安全带。12飞机着陆（或着水——前一分钟，驾驶舱向客舱发出警告指令：“一分钟后着陆（着水）”13飞机着陆（或着水——前20秒，驾驶舱向客舱发出最后指令：“全体人员注意！抱紧防撞！”或安全带灯连续闪亮两次。听到指令，乘务员大声命令乘客：“抱紧防撞！”，并迅速做好自己的防撞姿势。迫降危险迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。重要案例2005在2005年，世界上发生过多起飞机因迫降失败而发生的惨剧。月16日，俄罗斯一架安－24客机飞到距离俄北部阿尔汉格尔斯克州涅涅茨自治区一座中转机场还有5公里时，因发生故障紧急迫降，飞机一侧机翼撞到地面，整个飞机起火燃烧。机上45名乘客和7名机组人员中，28人死亡。号，苏丹私营航空公司租用的一架俄制安——24型飞机，当天中午在苏丹喀土穆机场紧急迫降时偏离跑道，造成机上42名乘客和6名机组人员中3名乘客死亡，多人受伤。号，从法国巴黎飞往加拿大多伦多的法航空中客车a340班机在多伦多皮尔逊机场降落时冲出跑道，并立即燃起大火。当时客机上共有297名乘客和12名机组人员，但只有14人在事故中受轻伤。月23日，秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机，造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。2014月23日，台湾复兴航空一架载有58人的班机傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。马公两家医院急诊收治16人，分别有1死15伤，军机待命转送病人到高雄三大医院。至晚间930分，先后有12名伤者分别送进三军总医院澎湖分院、“卫福部”澎湖医院，其中1家医院正全力救治伤者，“卫福部”已通知高雄市长庚、荣总、高医附设医院等3家医学中心待命，军机也在待命，准备转运伤者到高雄抢救。这架班机今晚约7时傍晚降落澎湖马公时，疑迫降失败坠毁，据台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58七大案例案例一中美洲航空110班机事故。1988月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。案例二1983月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。案例三1983年，以色列空军的一架f-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与a-4n“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架f－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。案例四哈德逊河迫降奇迹。2009班编号n106us的a320客机，从纽约拉瓜迪亚机场起飞。起飞不久便遭遇鸟群，导致双侧引擎受损，不得不将哈德逊河面当作临时跑道紧急迫降。最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机上115人，在美国最繁忙的商业区哈德逊河上，创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹。案例五2003年11月22日，dhl一架a300机遭到地面上的伊拉克民兵肩射式的俄制sa-14地对空导弹袭击，致使飞机左侧机翼着火。三名机组人员靠调整两台引擎的推力勉强维持机身稳 定，最终安全降落在巴格达机场。 案例六 捷蓝航空292 号班机是一班由洛杉矶飞往纽 约的定期航班。2005 年，捷蓝航空一架被命名为 “canyon blue”的a320-200(具体为 a320-232)负责执行292 号班机。飞机起飞不久， 机长发现由于不明原因，飞机的起落架出现故障 无法收回。随后，机场空管人员通知机组人员称， 飞机鼻轮以正常情况的90 度角向左方扭转，即与 机身呈垂直角度。于是，机长决定前往设施先进 的洛杉矶国际机场迫降。为了令机身减轻重量以 便迫降，机长把飞机飞至太平洋外，盘旋两小时 之久以消耗燃料。多家媒体意识到飞机可能会出 事，因此提前赶到机场准备现场直播。由于捷蓝 航空的飞机上都装有卫星接收directv 频道的个 人液晶电视，无辜的乘客们亲眼看到自己成为正 身陷险境的新闻主角。最终，飞机安全降落，没 有乘客受伤。 案例七 2014 年，美联航1637 号航班机长突发心脏 病。随后，乘客听到了一条恐怖的机上广播“有 人会开飞机么？”幸好，机上一名乘客曾经是空 军b-1 轰炸机驾驶员。在他的配合下，副驾驶成 功把飞机降落在奥马哈机场。